MG是什么牌子的汽车（上汽名爵品牌简介）

今年一季度，我国乘用车出口量将近107万辆，首次超越日本，成了全球最大的汽车出口国。具体到品牌，奇瑞大家都知道，出口小能手，一季度卖了17万辆，但也只能排在第二，第一名估计很多人想不到，是上汽，具体来说，是个很容易被人忽略的品牌：上汽名爵。

想想看，你已经多久没在国内听说过名爵的车型了？但在国外，这品牌的知名度可不小，属于那种你不一定买，但你一定听说过的品牌。为啥？主要还是因为名爵的自适应国籍——在中国是中国车，在外面是英国车。那名爵是怎么来到中国的？中间又经历过哪些故事？今天我们就来聊聊名爵品牌的变迁历程。

带英小跑车

现在看，带英汽车工业在世界上确实不值一提，但往前倒一个世纪，那可真叫个群星闪耀，劳斯莱斯、宾利、迈凯伦、阿斯顿马丁啥的，现在世界上一半的豪华汽车品牌，都起源于英国，只是后来死走逃亡伤，一个都没剩。名爵也是这些品牌之一。

名爵，或者MG品牌的官方成立时间是1924年，MG logo正式注册的日子，到今天正好一百年，但实际上它的出现还能再往前推22年。

咱们翻看这些国外百年品牌的创业故事，基本都千篇一律，创始人年轻有为又是个天才，给别人打工不如意，然后三年之期已到，毅然决然自己创业，没想到发到网上就火了balabalabala，充满着喜闻乐见的个人英雄主义和幸存者偏差，MG的故事也是这个套路。

MG的创始人叫威廉·莫里斯，年轻时候在牛津一家自行车厂当学徒，干着干着，小莫觉得自己行了，跟老板提涨工资，老板也很干脆，让他滚。小莫心想滚就滚，转身就拿着啃老来的4英镑，租房子自己干了个自行车店，店名简单粗暴就叫牛津车厂，生产出的自行车就叫莫里斯牌，质量好价格低，比老东家强。到了1902年，小莫已经做大做强，买断了店面，把厂名改成了Morris Garage，开始帮别的品牌卖车。这个名字俩首字母就是MG的来源，叫莫里斯车库、莫里斯车厂都行。

干着干着，小莫觉得自己又行了，1912年，开始买零件搞起了汽车组装制造。到了1919年，已经变身老莫的他，又引进了福特的流水线理念，把公司分成了Morris Motor和Morris Garage，前店后厂，再创辉煌。

1921年，老莫挖到个宝，塞西尔·金柏。这小伙原来在好几家汽车公司都干过，爱飙车家底厚，会营销懂销售，来了一年就当上了总经理，终于可以大展拳脚。他发现，市面上的汽车一分钱一分货，一块钱两分货，性能每提高10%，售价就能提高50%，小金和老莫一拍即合，做性能车！搞钱！所以从一开始，MG就是奔着运动性能去的。

1924年，MG的八角形logo正式注册，据说灵感是来自于当时教堂的天花板，并且一直用到今天。同年，小金操刀的第一款车14/28诞生，据说是运动性不错，但用分数命名车型，真是小刀拉屁股给大伙开了眼。

1925年，小金还给自己搞了一台定制版The Old Number One，老第一，你别说，开这车参加比赛，还真拿了不少第一。小金也成了MG的灵魂人物，后来他的房子还成了全球最大单一汽车品牌俱乐部MG Car Club的总部所在地。

1928年，MG正式从Morris公司脱离出来成为独立品牌。一年后，MG更新了命名方式，推出了双门敞篷小跑车M-Type，马力大、底盘低、性能好，基本就是个小钢炮，关键售价只要175英镑，正符合经济危机时期的消费能力，大家垫个脚就买得起，从此一炮而红。

再后来，MG又推出了C-Type、D-Type、F-Type之类一系列型号的小跑车，小步快跑，三四年一代车型，一代更比一代强，型号太多咱就不介绍了，MG这时也成了最著名的跑车制造商之一。

再然后就是二战期间了，MG被迫转型军工企业，小金也意外死在火车上，MG陷入了短暂的暗淡时期。

短暂中兴 快速衰落

1952年，带英汽车迎来了一轮大洗牌，包括MG在内，几家公司合并成了英国汽车公司（BMC），MG也迎来了一位新掌门人兼MG铁杆粉丝：约翰·索恩利。

1955年，铁粉主导下，专为勒芒设计的新车诞生，但怎么命名呢？之前各种Type已经把字母用过一圈了，索性直接叫MG A吧。

从1955年到六十年代初，MG A卖了大概10万辆，而且大部分卖到了美国。美国市场大家都知道，喜欢速度与激情，也喜欢浪漫和偷情，能带着姑娘出去浪很重要，所以MG趁热打铁，又推出了MG B，车身宽大、没啥线条，基本就是大家印象里的美国车，但能让姑娘小伙们都舒舒服服的开上路，所以销量更猛，不到20年卖出了50多万辆，基本可以理解为那个年代的马自达MX5，带英老佛爷年轻时候也是MG B的车主。

再后来，又推出了和mini外形相似的MG C，老佛爷的儿子查尔斯也有一辆。整个六七十年代，基本就是MG最辉煌的时候，但在随后几年，情况急转直下。

前面说过，MG并入了英国汽车公司。原因之一是自家汽车跟德国日本产品差距太大，而且还沉浸在手工制造的幻想中，产量也跟不上；原因之二是当时英国议会里党争严重，整个不列颠乱成了一锅粥。于是几家汽车公司被强行组合在一起，希望提高竞争力。到了60年代中期，整个英国只剩下利兰汽车公司和英国汽车公司两家，1968年，带英又强行把两家合并成英国利兰汽车公司，除了劳斯莱斯和宾利之外，其他35个汽车品牌卷包烩，成了一家亲。

但看看这些品牌吧，哪个不是年过半百，哪个不是带英的栋梁，强行捏到一起，谁也不服谁，内斗严重。再加上1973年英国加入欧共体，没了关税保护，整个汽车市场面对着日本德国的产品，根本无法抵挡。而MG也只能贴牌生产别家的车。

俗话说，强扭的瓜不甜，利兰集团在短暂盈利之后，混得越来越惨，不得不开始卖家底，其中MG品牌1988年就被卖给了英国航空公司，自己也在1989年更名为罗孚集团，再后来，就跟带英一个样，卖家底都卖习惯了。1994年，罗孚和MG又被打包卖给了宝马。

而在此之前，除了一款在研发中的小跑车，MG已经很久没有推出过新车了。卖身宝马之后，1995年才终于又借着宝马的技术，搞出了一台MG F，而且宝马还投了大概30亿美元改造了MG在长桥工厂的生产线。所以这车一亮相就被评为当时英国最好的量产跑车之一，而长桥工厂的这条生产线，后来又卖给了南汽。

但就这一款车没啥用，罗孚在宝马旗下6年，不仅没赚钱，还亏了大几十亿美元，就算是宝马也扛不住。所以2000年，整个罗孚集团被拆散了卖零件，捷豹路虎打包卖给了福特，mini宝马自己留着了，一起留下的还有ROVER商标，但将来出售时，福特有优先购买权。而整个MG以及ROVER的技术还有一屁股账被英国凤凰财团买走了，多少钱呢？10英镑。

在凤凰财团手里，MG和ROVER被合并成了MGR集团，两个品牌也成了一体两面，MG也在保留原有车型基础上，先后推出了MG TF、MG ZR啥的，除了MG TF是MG F的换代车型外，其他都是ROVER的换标车，只是在调教上有些差别，开起来更硬、更运动。

2001年，MG来了一波回光返照，全年卖了17万辆，但依然没啥用，接下来的几年中，销量越来越低，亏损越来越大。到了2005年，实在顶不住了，MG和ROVER也就此到了中国。

来中国分家

咱今天都知道，MG和ROVER的化身荣威都是上汽的，但实际上在他们来中国之前，至少有四家企业抛出过橄榄枝：华晨、吉利、南汽、上汽。

先说华晨吧。早在2001年，传奇人物仰融执掌的华晨就在研究合资，勾搭上宝马之前，华晨的选择就是拥有成熟技术和生产线的罗孚。

一开始两家谈的贼顺利，年底就已经达成共识，要生产一款类似伦敦出租车的华晨-罗孚出租车，还要把其他车型引进生产，眼看着就要签协议了，2002年初华晨出事了，仰融出走美国，合资的事就这么黄了。

和华晨前后脚接触罗孚的，还有吉利。李书福很早就表现出了对拥有成熟技术的大洋马的渴望，眼看着罗孚面临破产，手又痒了。但和华晨不一样，老李接触的是凤凰财团，而且抓住华晨的空档，快速提出提出一个非常落地的收购方案，技术品牌全都要。但罗孚这时候又当起了绿茶，跟老李说：哥你别这样，我已经有男朋友了，这个男朋友，就是南京汽车。

南汽和吉利，一个国企高富帅，一个民企穷屌丝，从古至今的绿茶都知道怎么选，罗孚和南汽的感情迅速升温。

但问题是，看起来像个高富帅的南汽手里没钱，请客吃饭没问题，真谈婚论嫁了还得借钱，跟谁借？上汽。但没想到，这一借，MG是买来了，自己也搭进去了。这段三方的纠缠，咱们慢慢说。

上汽这时候是个什么状态呢？有钱，任性，桑塔纳和帕萨特两款热销车型让上汽的现金多到没处花。2002年，上汽提出要在2007年之前生产5万辆自主品牌汽车，但说归说，上汽这时根本没有能力搞自主品牌，所以通过南汽认识的罗孚成了个好选择。罗孚也看看上汽，比南汽更大，活儿肯定也好，来吧！南汽成了沸羊羊。

2004年，上汽和罗孚签订了战略合作协议，准备出资10亿英镑，加上罗孚的平台、技术、工厂成立合资公司。同时看着罗孚一副要死的样子，12月赶紧花6700万英镑买下了罗孚除了长桥工厂之外所有的核心资产。2005年那更是乱，2月派财政大臣亲自访华促成合作，敲定了上汽50%、南汽20%、罗孚30%的合资股比，4月罗孚宣布破产，7月上汽到英国准备收购MG的长桥工厂，但没想到被沸羊羊南汽截了胡，5700万英镑买下了MG品牌以及部分工厂和设备。2006年3月，南汽MG品牌正式成立，MG也正式有了中文名：名爵。

而被上汽买走的那部分，则成了荣威。

前面说过，南汽收购长桥工厂属于是虎口夺食，上汽多少有点不开心，但都是国企不好说什么。2007年初，还委婉的表示说要和南汽一起发展自主品牌，但实际上是想吞掉南汽。再后来，上汽索性不装了，摊牌了，直接跟南汽的母公司跃进集团谈起了资产重组。这一谈，就把车型上市时间耽误了。

2007年8月，南汽MG的第一批车型才下线，包括MG7、MG TF等等。所以第一批MG7上的生产商一栏，写的还是跃进集团，而关于这个MG TF，有报道说，罗孚在卖家底时本来没想卖MG TF车型，但手底下人失误把MG TF的资料也打包转交了，是真是假不论，就很像带英能干出来的事。

同年广州车展上，南汽MG一口气上了6款新车，其中就包括那台著名的MG3 SW，慕容云海同款梦想座驾，城市越野跨界生活啊，富二代开名爵，一度让大家以为这是个多贵的牌子，后来一查才十万块钱，这个落差不知对销量有没有影响。

还是2007年，12月26日，上汽和跃进集团的合作正式敲定，上汽花将近21亿元买下了跃进所有的汽车业务，南汽和菲亚特的乘用车合作也因此终止。

MG品牌又跑到了上汽，跟ROVER的精神续作荣威搞了一波会师。二者资源共享，荣威主打优雅，名爵偏向运动，随后MG3、MG6陆续上市，但销量始终被荣威压着打，半年销量没人家一个月多。想想也是，主打运动性的车从来都不受老百姓欢迎，那咋办？出海！

2007年，名爵向智利出口了第一批60台新车，到第二代车系名爵ZS、名爵HS之类，上汽逐渐玩明白了海外市场的套路，品牌比产品重要的多，尤其是MG这种有故事的百年品牌，比如国外现在还有不少人在找MG的老车，还叫它们“可以驾驶的珍宝”。

于是上汽又捡起了前面提到过的MGCarClub，在海外大讲特讲品牌文化，并且提供远超其他品牌的保修时间以及服务怔策。

2018年开始，名爵在海外的销量开始爆发，到2022年，上汽主导的MG在海外已经累计卖出了100万台车，以MG mulan为代表的新能源车更是在欧洲拿下了一大块市场，虽然在每个市场都只能排在十几二十名的位置，但照这个势头，销量爬升也只是时间问题。

所以再看一下标题，名爵到底是哪国车？我愿意称之为一个中国企业运营的，有着广泛群众基础的国际化品牌，不夸张的说，这给我们的自主品牌提供了一个全新的出海样板，所以纠结哪国并没有太多实际意义。

那外国人怎么看呢？某个印度老哥的视频下面，总共只有三个评论，但我觉得非常有代表性，一个说MG的工厂不错，比他见过的都牛逼，一个在质疑MG是不是和丰田一样可靠，最后一个说拉倒吧，这就是个中国公司，大家应该能想象得到它背后的语气，以前会让人觉得不舒服，现在只是让人发笑。咋说呢？不如上天去告诉你们老佛爷，洋人的汽车已经开到你们家门口了！