随着消费主力军趋于年轻化,那些看上去很酷炫的配置则能吸引一些用户的购买欲望。冲动消费之后,却发现很多配置并没有什么实际用处。
![换挡拨片怎么用?挡拨片的正确使用教程](https://www.weeeq.com/wp-content/themes/justnews/themer/assets/images/lazy.png)
而换挡拨片就是一个逼格拉满但很容易被忽视的配置,甚至到卖车时一次都没用过,纯纯的“摆设”。但其实如果能够使用得当,换挡拨片的实用性很高,只不过是不了解该怎么用罢了。下面跟着江湖君了解一下换挡拨片的正确用法吧!
最先使用的车型是谁?
最早,这项配置是应用于赛车领域,由于方程式赛车的座舱往往非常狭小,传统的换挡杆在座舱里根本放不下。于是,这种节省空间并且操作便捷的换挡方式就伴随着多功能方向盘,被大面积应用在了赛车里。
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这样一来,除了油门、刹车之外,手上的操作都可以在不离开方向盘的情况下完成,从而简化了车手的操作,能更专注于驾驶。
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作为F1赛场上第一个使用换挡拨片的法拉利,在1997年将这项配置下放到民用领域,量产车F355 F1 Berlinetta身上,成为了首款搭载换挡拨片的民用车。
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时至今日,换挡拨片早已不是超跑的专属配置,不仅成为性能车和运动型车的标配,很多中档车型都配备此项配置。
不止看着厉害,原理也很直接
需要了解的是,任何在赛车领域出现的配置都不会是装饰品,换挡拨片同样如此。它的实际用处也相当简单,可以理解为手动挡上的“加、减挡”,“-号”为降挡,“+号”为升挡。
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在我们日常行车过程中,变速箱的逻辑多以舒适为初衷,将转速控制在比较平顺的范围内。而当我们深踩下油门,会发现变速箱自动完成降档,转速随之升高,这时候会明显感觉到“车子有劲”了。
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而换挡拨片的意义,可以理解为替代变速箱,手动完成加减档。比如在市内或高速行驶时,需要超车的情况非常多,而且大多是短距离超车和并线,这时换到“运动模式”肯定是来不及的,如果有拨动拨片的话,就可以按照当时所需要的档位降挡,即可完成提速。
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值得注意的是,在降档之后,车辆会默认进入手动模式,一段时间内不使用换挡拨片会自动切换恢复。但如果想手动切换的话,一直按住升档拨片即可切换舒适模式。
这些使用场景你会想到吗?
除了提速之外,换挡拨片也有很多其他适用的场景。比如越野时,脱困用低档位保持高转速,使车的动力保持最佳且平稳的输出。
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而在冰雪或湿滑路面时,用高档位锁住转速,避免动力输出不平稳造成的打滑,下坡路况同样适用。
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另外,当我们跑高速的时候,同样车速下的低档位也能在一定程度上清理积碳。比如说6挡的车型锁在5挡,保持一定时间的高转速,但切记不要长时间低档位行驶。
虽然现在自动变速箱已经相当成熟,但不可否认换挡拨片还是在某些场景下有一定的实际用处。并且,正是这些看上去“鸡肋”的配置,保留着当下最原始的驾驶乐趣。或许不远的将来,我们再也见不到“手动模式”了,且行且珍惜吧!
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